Euro 5-diesel verkopen voor de LEZ in Brussel: nu of later?

Een euro 5-diesel mag sinds 1 januari 2026 niet meer in de lage-emissiezone van Brussel, en sinds 7 juni 2026 volgt daar een boete van 350 euro op. Voor 2027 ligt een betalende jaarpas op tafel. Elke stap haalt kopers weg. Wie wil verkopen, verkoopt nu, aan iemand die niet in Brussel woont.

Welke wagens mogen Brussel niet meer in sinds 2026?

Sinds 1 januari 2026 voldoen dieselwagens met euronorm 5 en benzinewagens met euronorm 2 niet langer aan de toegangscriteria van de Brusselse LEZ, zo staat het op de officiële kalender van lez.brussels. Een euro 5-diesel is in de praktijk een wagen die voor het eerst werd ingeschreven tussen januari 2011 en september 2015. Het gaat om ongeveer 789.000 Belgische voertuigen, schreef La DH op 12 september 2025.

De zone dekt de negentien gemeenten van het Gewest. De Ring blijft vrij. Wie er toch in moet, koopt een dagpas van 35 euro, maximaal 24 keer per jaar, volgens de fiche van AutoGids over de Brusselse LEZ, bijgewerkt in juli 2026.

Sinds wanneer krijg je effectief een boete?

Sinds 7 juni 2026. De Brusselse regering wilde het verbod uitstellen tot 2027, het Grondwettelijk Hof vernietigde dat uitstel op 11 september 2025, en daarna legde het Gewest de start van de boetes vast op 7 juni 2026, meldt de RTBF op 3 april 2026. Het bedrag: 350 euro.

Het systeem werkt getrapt. Een eerste passage levert een waarschuwingsbrief op, en pas bij een nieuwe inbreuk na drie maanden valt de boete, aldus lez.brussels. Wie in juni al door Brussel reed, zit ondertussen voorbij die drie maanden. Het is geen dreigement meer, het is een factuur.

Wat verandert de hervorming van 2027?

Op 16 juli 2026 keurde de Brusselse regering in eerste lezing een hervorming goed die de boete vervangt door een pas, schrijft L'Avenir. De aangekondigde cijfers:

Jaarpas: 350 euro, elk jaar geïndexeerd, vijf jaar na elkaar te vernieuwen.
Sociaal tarief: 200 euro voor Brusselaars met verhoogde tegemoetkoming.
Occasionele bezoekers: een maandelijkse boete van 80 euro, met een plafond van 960 euro per jaar.
Uitzonderingen voor bepaalde beroepen (huisartsen, vroedvrouwen, bouwvakkers) en sociale vrijstellingen.

Dat is nog niet gestemd. De Raad van State gaf op 9 september 2026 zijn advies: geen njet tegen het principe van een betalende pas, wel een vraag om de keuzes beter te onderbouwen met cijfers, schrijft La Libre. Wat vaststaat: het verbod zelf blijft. Wat nog beweegt: de vorm van de sanctie.

En na 2027?

De kalender van het Gewest voorziet een volgende stap in 2028: dan zouden ook diesels euro 6b, 6c en 6d-TEMP en benzinewagens euro 3 uit de zone verdwijnen, volgens de fiche van Energuide, bijgewerkt op 15 mei 2026, die erbij zegt dat de regels vanaf 2028 nog kunnen veranderen. Zoals de kalender er vandaag uitziet:

2026 en 2027: diesel euro 5 en lager, benzine euro 2 en lager.
2028: diesel euro 6b, 6c, 6d-TEMP en benzine euro 3 (nog te bevestigen).
2030: de overige diesels volgens de oorspronkelijke kalender, ook nog te bevestigen.

Onthoud vooral dit: een euro 6-diesel uit 2016 is niet tien jaar gerust. Hij staat in de volgende stap.

En in Antwerpen en Gent?

Daar verandert er niets. De Vlaamse regering schrapte de verstrenging die op 1 januari 2026 zou ingaan in de lage-emissiezones van Antwerpen en Gent. Euro 5-diesels blijven er welkom, en er komt een evaluatie in 2027, meldt VRT NWS op 28 november 2025. Wallonië schafte zijn gewestelijke lage-emissiezone af met een decreet van 29 april 2024, schrijft L'Avenir op 24 april 2024.

Een euro 5-diesel heeft dus twee volledige gewesten waar hij zonder beperking rijdt. De markt bestaat. Hij ligt alleen niet meer in Brussel.

Wat is een euro 5-diesel vandaag nog waard?

Niemand publiceert een Belgische prijsindex per euronorm, en wij gaan er geen verzinnen. Dit is wel gemeten.

Diesel stond in 2025 nog voor 26 % van de inschrijvingen van tweedehandswagens in België, volgens Traxio op 6 januari 2026, goed voor ruim 190.000 wagens. De mediane leeftijd van een verkochte occasie was 7 jaar en 9 maanden. Jouw euro 5 is 11 tot 15 jaar oud: hij verkoopt, maar aan iemand met een strak budget, niet aan wie een recente wagen zoekt.

De groothandel staat onder druk. De AUTO1-prijsindex voor transacties tussen professionals in Europa zakte in augustus 2026 naar 136,4 punten, het laagste peil sinds januari 2025, en 3,2 % lager dan een jaar eerder, meldt het Journal de l'Automobile op 27 augustus 2026. Een garagist die je euro 5 vandaag overneemt, verkoopt hem door in die markt, en hij weet dat.

Het mechanisme zelf is eenvoudig: elke stap in de kalender haalt een groep kopers weg. In 2025 kon een Brusselaar je wagen nog kopen. Sinds juni 2026 betaalt hij 350 euro om hem voor zijn deur te zetten. Die koopt niet meer. Elke hervorming die dat bedrag zichtbaar maakt, zoals een pas van 350 euro per jaar, doet hetzelfde met de twijfelaars.

Wat dit voor jou betekent

Je pendelt naar Brussel, of je rijdt er meer dan twee keer per maand. Dan is dit de rekening: vanaf 2027 kost de wagen houden 350 euro per jaar als de pas erdoor komt, of 80 euro per maand als het bij boetes blijft, bovenop het onderhoud van een auto van meer dan tien jaar. Leg dat naast wat de wagen waard is. Meestal brengt hij vandaag meer op, verkocht in Hasselt of Namen, dan binnen anderhalf jaar.

Je woont in Vlaanderen en je komt nooit in Brussel. Dan moet je niets. Maar je toekomstige koper wordt bij elke stap schaarser. Nu verkopen is verkopen aan een markt die nog breed is.

Zo verkoop je het netjes: met de Car-Pass, verplicht, met de keuring voor verkoop zolang die in Vlaanderen bestaat, en met een zoekertje dat de euronorm vermeldt en erbij zet "niet toegelaten in de LEZ van Brussel". Een koper die dat zelf ontdekt, onderhandelt harder dan een koper aan wie je het gezegd hebt. Je kan je wagen op AutoMotoMarket zetten en mikt zo meteen op kopers buiten Brussel. Wil je eerst een cijfer, dan geeft estimemavoiture.be, van dezelfde groep, een overnamebod zonder verplaatsing.

Veelgestelde vragen

Mag ik met een euro 5-diesel nog in Brussel rijden?

Ja, met een dagpas van 35 euro, maximaal 24 keer per jaar, volgens AutoGids. Daarbuiten, of zonder pas, volgt sinds 7 juni 2026 een boete van 350 euro na een eerste waarschuwing.

Hoe weet ik de euronorm van mijn wagen?

Ze staat op het gelijkvormigheidsattest, en op lez.brussels kan je je nummerplaat ingeven om het na te kijken. De datum van eerste inschrijving geeft al een aanwijzing: een diesel ingeschreven tussen januari 2011 en september 2015 is bijna zeker euro 5.

Zit een euro 6-diesel gerust?

Niet lang meer. De Brusselse kalender voorziet in 2028 het einde voor diesels euro 6b, 6c en 6d-TEMP. Die stap is nog niet bevestigd, maar ze staat wel geschreven.