Peugeot 308 Gebrauchtwagen in Belgien: Preis, Versionen, Zuverlässigkeit

Kaufberatung: Peugeot 308 gebraucht

Gegengelesen vom AutoMotoMarket-Team am 23. Sept. 2026.

Der Peugeot 308 ist ein Kompaktwagen der Golf-Klasse, gebaut seit 2007 in mittlerweile drei Generationen. Er richtet sich an Käufer, die einen praktischen Familienwagen suchen, der nicht zu groß ist für die Stadt, aber genug Platz für längere Fahrten bietet. Auf dem belgischen Gebrauchtwagenmarkt ist der 308 sehr verbreitet, das Angebot reicht von einfachen Business-Ausführungen ehemaliger Firmenwagen bis zu gut ausgestatteten GT-Line-Modellen.

Für Belgien ist der 308 eine vernünftige Wahl, wenn Sie viel in der Stadt fahren und dabei die Umweltzonen von Brüssel, Antwerpen oder Gent im Blick behalten müssen. Ältere Dieselversionen ohne Partikelfilter der neuesten Norm können dort Probleme bereiten, prüfen Sie also die Euronorm und die Zonenregeln vor dem Kauf. Lassen Sie sich immer den Car-Pass zeigen, um den Kilometerstand zu überprüfen, und bestehen Sie auf einer aktuellen Bescheinigung der technischen Kontrolle, bevor Sie unterschreiben.

Generationen und Versionen

308 I (T7)2007 bis 2013

Die erste Generation ist mittlerweile alt und günstig, aber Rost an Schwellern und Radläufen ist keine Seltenheit. Nur interessant als sehr preiswerter Alltagswagen mit lückenlosem Wartungsheft.

308 II (T9)2013 bis 2017

Komplett neue, leichtere Plattform mit dem markanten kleinen Lenkrad und großem Kombiinstrument. Solide Wahl, bevorzugen Sie Exemplare mit dokumentiertem Wechsel des Zahnriemens im Ölbad bei den PureTech-Benzinern.

308 II Facelift2017 bis 2021

Überarbeitete Front, neue Motoren der PureTech- und BlueHDi-Reihe sowie ein moderneres Infotainment. Meist die beste Wahl im Gebrauchtmarkt, gutes Verhältnis von Ausstattung und Zuverlässigkeit.

308 III2021 bis heute

Neues Design mit Löwen-Kühlergrill, i-Cockpit mit größerem Bildschirm und auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Noch jung auf dem Gebrauchtmarkt, entsprechend höherer Preisaufschlag gegenüber älteren Generationen.

Motoren und Getriebe

Bei den Benzinern dominiert der Dreizylinder-Turbo PureTech mit 1,2 Litern Hubraum und je nach Version 110 oder 130 PS, er ist sparsam, aber empfindlich bei vernachlässigter Wartung des Zahnriemens im Ölbad und bei ausgedehnten Ölwechselintervallen. Ältere Modelle gab es auch mit klassischen Vierzylindern ohne Turbo, diese sind unspektakulär, aber robust. Bei Diesel finden Sie den 1.6 HDi in der ersten Generation und den 1.6 BlueHDi mit 92, 120 oder 130 PS in der zweiten, in den letzten Baujahren auch den 1.5 BlueHDi mit 130 PS, alle eignen sich gut für Vielfahrer, die regelmäßig Autobahn fahren. Das manuelle Sechsganggetriebe ist meist unproblematisch, die Automatik EAT8 der neueren Modelle schaltet zuverlässig, ist aber im Unterhalt teurer als ein manuelles Getriebe.

Vor dem Kauf prüfen

1. 1Lassen Sie bei PureTech-Benzinern die Wartungshistorie des Zahnriemens im Ölbad und den Ölstand prüfen, da Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb zu vorzeitigem Verschleiß führen kann.
2. 2Kontrollieren Sie bei Dieselmodellen den Zustand von Partikelfilter und AGR-Ventil, besonders wenn der Wagen hauptsächlich in der Stadt gefahren wurde.
3. 3Prüfen Sie die elektrische Feststellbremse auf korrekte Funktion, da Ausfälle dieses Systems bei älteren Exemplaren vorkommen.
4. 4Testen Sie den Touchscreen des Infotainments auf Reaktionsfreudigkeit, da bei einigen Baujahren Softwareprobleme und träge Bedienung gemeldet wurden.
5. 5Untersuchen Sie Schweller, Radläufe und Türunterkanten auf Rost, vor allem bei Fahrzeugen der ersten Generation.
6. 6Vergleichen Sie den Kilometerstand mit dem offiziellen Car-Pass, um Unstimmigkeiten auszuschließen.
7. 7Fragen Sie nach dem Zustand des Zweimassenschwungrads bei manuellen Dieselversionen, ein Austausch ist ein spürbarer Kostenpunkt.
8. 8Achten Sie bei einer Probefahrt auf Klappergeräusche im Fahrwerk, besonders an Stoßdämpfern und Buchsen der Vorderachse.

Unterhaltskosten

Der Unterhalt eines 308 liegt im Bereich üblicher Kompaktwagen, Ersatzteile sind dank großer Stückzahl gut verfügbar und meist nicht teuer. Der Kraftstoffverbrauch der PureTech-Benziner ist im Alltag moderat, während die BlueHDi-Diesel sich besonders für Vielfahrer mit hoher Jahreskilometerleistung eignen. Die Versicherungseinstufung fällt in der Regel niedrig bis mittel aus, abhängig von Motorisierung und Ausstattung. Die jährliche Verkehrssteuer richtet sich in Belgien nach Hubraum und Region, Diesel werden dabei meist etwas höher besteuert als vergleichbare Benziner, was bei überwiegend städtischer Nutzung berücksichtigt werden sollte.

Preise stehen nicht in diesem Ratgeber: sie kommen aus den Anzeigen online, sobald es genug davon gibt.

Häufige Fragen